ミニのエンブレムは色々とある、これは2台目のミニについていたバッジです。
そ のままクラブマン(clubman)である、縦目の木目調にシルバーの文字とロゴ、当時の格安バージョンとでもいいましょうか、実際は際安グレードのスプ ライトの次という位置づけでした、まあ「ドングリの背比べ」的なところではありますが、チョット見は内装のメータが2連と言う所がポイントかな。

一応ドア ハンドルやトランクオープナーはメッキ仕様です。
以前はこのバッジを付けたミニをけっこう見たけど、最近は見ませんね、まあ一目でグレード分かっちゃうんで、分けも無くクーパーとかのバッジにしたくなる 機も解る様な気がします。
ということで、なぜか気に入ったので取付けています。。




こちらは最もスタンダードであろうMINI1000グリルバッジ根強い人気がある様です、というよりMINI1000買ったらこれが付いていたという人が 多いかも。

こ のグリル少々ぶつけてしまい歪んでいるのを無理矢理修復した物です、本来1990年車であれば、横棒の数がもう少しピッチが細かな物でたくさん付いていま すが（それが最終モデルの仕様）、このグリルはその以前のモデルで使われていたタイプです（MK-IIタイプと言われている様子）この方が洗車時など手入 れがしやすいのでかなり速い段階でこのパーツは交換しました。

15年乗ったミニの錆びの状況を説明するとこんな具合です。

この辺についての対策は別途ここで 説明していますので参照ください。

2 台目のMINIを入手して整備レストア後、今までのミニから部品が取れないかと考え、フロントショックアブソーバ固定台を取外しにかかった、4本のボル トを外すと取れるのだが恐ろしいことが起こった、写真でわかるだろうか固定台が錆びで穴が開いているのである、そもそもこの部品はさほどぺらぺらな厚さの 鉄板ではない。これが穴が開くのだから凄い。

さらに驚いたのは取付け面側も写真の様に穴が開いているのです、ちょうどフロントのラバーコーン部が見える状態です。
また、スパナで押すと、さらにボロボロと穴が広がります、この様な状態で走っていたなんて恐ろしい話です。





反対側も取り外すつもりで下がやめました、再利用は出来ません、そそらく同じ状態かもしれません。

実は数年前から怪しかった、右フロントガラス前部の板金に腐れが出てきて、穴が開きました。(あじゃ~)
走行中雨の日等は。ここから雨水が入ってきて、インパネ回りとフロント運転席の 足下のマットがびしゃびしゃで、そこからまた錆が発生している始末。

ど うしようかと考えたが穴はその時点で2cm程度の円形、だけど指で回りを押すとべこべこしている、表面の錆びではなく腐れだ、そこでその周辺をプラスチッ クハンマーで叩くとボコ!とさらに穴が開いた、猛攻なるとハンドグラインダーで削り取るしいかない、それでその結果が下記の写真。切り取った隙間から中を のぞくと、他のパネル類もさびさび状態です。
そこで思い切って、サックリと切ってみました、内部のコーティング材をはぎとると、ボコッと他の板金パネルも朽ち果てていました。様々な道具でほじかえし しました。その結果が下記の状態です、エアダクトの風出し口が完全になくなる切り取りです。


ばっさり切った様子。



さてどうするか、現在所有しているミニは2台、この黒ミニは今まで13年間乗り続けておりこの手の錆等がひどいため、今年新しいベース車を入手した次第、 そちらの整備(というか、レストアに近くなっている)に力が入り、少々愛車に手をかけていなかったのも反省している。
考 えではこの車体も、ゆくゆくは手直しして余生を過ごさせる予定であったのですが、パネル交換がベストとは思いましたが、やるなら思いっきりやりたいのと、 すでにここまで切った以上、継ぎ足し板金しかありません、勤務先にはその手の設備は整っているのでチャレンジしてみます。


厚紙でおおよそ板金に必要なサイズを測る。(室内)



厚紙で、おおよそ板金に必要なサイズを測る。(室 外)上記は仮にはめ込んでみた例。

<手順は下記の流れ>

1. ヤバそうな所をばっさり切り取る (グラインダーで)
   
2. クレパーやマイナスドライバー、 さらに今回は小型のバールまで持ち出しさび(腐れ)ている所をはがし取る(錆び落しを「ケレン作業」というらしい)
   今 回はこの時点で、錆び落しというより腐れ剥がしという状態であった。一見何ともなさそうだが、コート材を剥がしてみるとドライバーが刺さって、鉄板に穴が 開いたり(それもボコッ!と3cmぐらいの穴)なかなか驚きました、作業後の掃除では、とても自動車の板金作業ではなく、園芸作業後のようなボロボ ロの残骸で、すでに土に帰っているような感じでした。
   
3. 再度よく見てみる、見落とした部分や剥がしていない部 分が残っていないか。
   
4. 厚 紙と、はさみとペンを用意、型紙を作りどのような板金加工(はりもの)を行うか検討する、理想はつらいち継ぎ張りだが加工技術がいるのでインナー側は、被 せ部分をを取って室内側から貼付ける事とした、溶接はあまりぎっちりとしないで、裏側からセプターによる錆び止め塗装の後、コーティングを行い処理する事 とする、またフロントガラス枠下の外装部分もふくめ板金部分は溶接後でも、タイヤハウス内側から、塗装処理等が可能な事から順序として整理すると
   
   1)室内側の補修パネルを室内側から被せ張り付け溶接。(エアダクト丸穴は加工しておく)
   2)上記で塞ぎきれない部分を、別板で、被せ張り付け、溶接。
   3)上記の部分の錆び止め処理を行う(特に外側)。セプター塗布 > サー フェサ塗布 > コティング 材充 填
   4)フロントガラス枠下の外装部分溶接。アールの部分は、出来るだけたたき出しする
   今回は、パテ埋めで最終的な型を出すが、板金で出来る範囲の造形を作る(なかなか大変な予感)
   5)上記の部分をタイヤハウス内側から錆び止め処理を行う。セプ ター塗布 > サーフェサ塗布 > コティング材充填
   6)パテ埋め > 研ぎ > サーフェサ塗 布 > を多分繰り返す(1発じゃ無理でしょう)
   7)塗装を行う、今回は錆びがきている所がその他10カ所ぐらいあるのでケレン作業 > セプ ター塗布 > サー フェサ塗布 > パテ埋め> サーフェサ塗布 > 必要に応じでコティング材充填 > 塗装となり ます。
5. パネルは2枚でカバーできそう、1.2mmボンデ鋼板 でインナー側のドア付根当たりは小さな鉄板が必要になりそうだ。
   
6. 板 金の曲げは大変だ、型紙通りに板を切断、曲げる所に印をつけ(ケガキ)鉄塊などに当てて角をつけていく、万力等に挟んだり、使えそうな物は全て使う、よく 車の板金工具の資料を見てて、なんだろこの変な形の鉄のかたまりは?などと思っていたが、納得させられる事となる、アールの付いた鉄塊があると、たしかに便利だと、痛感する。
   
   なんども現物にあてがい整形してゆく、ポイ ントとしてはパテ埋めにて盛り上がる事を考慮しなくてはいけない、付けたし板金側が、ボディー側より出ているよりは、へこんでいる方が処理しやすい。
   
7. 溶接は慎重に行う、今回はやってもらう事とする。
   板金は思った以上にうまくアールを付けて加工が完了、溶接も完了。
   
8. 錆び止めコーキング、パテ埋めを行った、パテ等手持ちも使い切った。
   ここまでで約1日、かるく黒スプレーで作業 終了、後日仕上げパテ作業と、最終的な塗装を行い、納める事とする。
   
9. 結果的にインナー側(室内側)は防水コーキングを鉄板 に塗り、車体側に被せてビス止めする事とした。
   

暫定的にパテ埋め処理(仕上げは今度)勢いに乗り、ダメ元で缶スプレーによる塗装開始、もう既にざらざらなボディーを復活させる、黒色を吹いた後、クリア 塗装がポイント、1週間程度乾燥させたら、綺麗に洗車後、コンパウンド磨きを行う。



塗 装は右ドア、右フェンダー、ボンネット、写真には無いが、リアトランンク回りでなかなか広範囲である、運良く無風状態とはいえ、野外ライブな感覚で恐れ多 くもカシャカシャ、缶スプレーを振り回し「シュー」っと、ひとふき、犬の散歩をしている方が、唖然として作業を見ていました、一応「こんにちは」と声をか けましたが「凄いですね」といわれました(笑)

ところで今回運転席側だけかと思ったら、助手席側も 錆びでボロボロ、ドライバーで押し付けたらボコッと穴が開いた。こうなったらこちらも一気に修正するしか無い。大きめに切り開きさび落とし、セプターを塗布、ゴム板のコー キングをたっぷり塗り裏から貼付けました。


ひとつ直せば、ひとつ不具合が発見される繰り返しだが、なんだかんだと徐々に直っていくのが実感できる。

助 手席(左側)のガラスが外れた、そして常にカチャカチャ音がする、朝少々窓を開けた所ガジリボ?と何とも言えない異音とと もに窓が開いた、窓開閉ハンドルを回した時に変な手応え、実はそういえばこの窓のガラス下部の押さえ鉄板(チャンネル)が錆びでボロボロ、部品注文か、代 替え部品を鉄板で作成してと考えてていた。

本来2005年のメンテナンスメニューのベスト3に入る程度の予定項目であった、新しいMINIを入手その整備 (というか、レストアみたいになってきた) に時間を取られ、すっかり後回し状態であった。

動 作的には何とかなっていたのですが、今回その開き方に驚いた!ガラスが斜めになっているのである、通常ガラスは水平に上下するのだが、時計方向に回りなが ら開いたのである、驚いて手でガラスを掴むと、というかガラス自体を持ち上げる事が出来る始末、痛っ!構造が分かっているので状況はもう解った、そ 後のカチャカチャ音もウインドレギュレターからのびて、実際ガラスを開閉させる部分の2本のアームのどちらかがはずれ、ガラスに当っているのである

外した部品 は、ひどい錆びでボロボロ、この錆びがドア内部 に落ち、さらにドア内部の錆びの進行を早める事となる、非常に要注意なメンテナンス項目と考える。
チャンネルという部品名のようです。

外れはもう一台のMINIから外した部品を流用、これも少々錆びていはいるが、錆び落とし錆び止め処理(セプター塗布)で間をつなぐ事とする。 ウインドハンドルを回すと実に滑らかに上下する、快適快適である。

加 速時や特に1速、2速などのシフトアップ、段差を乗り越えた時の振動時に、なにやら 「カコンカコン」「ゴンゴン」「カチンカチン」とボディーを、金属で叩く様な音がする、運転席から見てフロント側だ、サスペンション回りよ言うより、足下 にその当った音がと同じく振動が伝わる感じだ、1ヶ月ほど前になり始め、だんだん大きくなってきた、サブシャーシやエンジンマウント系か、排気系ラインと の干渉、エンジンの揺れとの関係が高そうだ、ステディーブッシュ回りは、最近点検済みだ

フロントのマットを剥がして確認すると、なんと、サブシャーシ固定部 分の受けである、ボディー側が錆びと金属疲労で裂けている。
これはひどい、今年の春の時点ではこうはなっていなかった、ボディーの外側も内側もさほど錆びもなかったのに...
ともかく、錆びを剥がし、状況確認すると、地面が見えるほどの穴が開いているのが確認できた、フロントサブフレームマウントを外 してみてその付近を指で押しても、ベコベコしているほど弱くなっている。

錆びを剥いだら、亀裂を発見


フロントサブフレームマウントを室内側から止めるボルトが溶接され た部品、樹脂スペーサーが付いている。


フロントサブフレームマウント



ハンドグラインダーがけの後、半自動溶接で亀裂を溶接、3mm厚の 当て板を別途用意して補強溶接を行い穴も塞いだ、樋口さんありがとう!


走行した所実に滑らか、あの異音も無くなり良い感じです。

ミニも10年経つと、あちらこちらの部品が老朽化する、金属部分は錆 びつき樹脂部分は割れ易くなり、ゴム部分は亀裂やひび割れさらに縮みや、伸びやすり減り、または変形等、本体の機能満たさなくなります。

特に、ガラス回りのゴムモールはその代表です、さらに一番問題となる のがリア開閉ガラス のゴムモールです。

上記の様に輪の状態のゴムモールが縮み、隙間が出来ています、この状態ではガラスを閉めても隙間が出来、雨水が入り易くなります。
こうなると、一般的には交換しかかりません。

このゴムモールは、下記の様に接合され、全体が輪の様になっています、応急処置としては、この部分を切り話してそのまま使います、中間が空きますが下部 の場合、なぜか以外に雨水は入ってきません、不思議です。



またこのすき間にその他の同部品を適度な長さに切り継ぎ足しても結構行けます。
こんな状態のミニは、現在でも良く目にします、先人の知恵ですね。資材を大切にする一工夫ですね、ということで交換時には1本を保管しておけば、上記の様 に補修追加に使えます。

メッキ ワイーアであるが、全てでは無いと思うが、下記の様にアームの長さを調整できるものがある。
逆に言うと、長さが違がったまま使っている方がいた例を以前聞いた。


左上はほぼ同じ長さであるが、右上は延長した場合の長さである。


調整は左上のレバーを引きアームをスライドするので ある、おそらくはMINI専用というわけではなく、各種の車に接続出来る汎用構造なのであろう。

高年式ミニはドアミラーです。
と はいっても高年式とはいえ2001年が最終モデルなので実際は現存するほとんどの車両はドアミラーが付いていたと思われます。

しかし何とも言えない雰囲気があるフェンダーミラーにするユーザーが多いのもMINIの特徴です。

一 般的には下図の様なナッターによる、ナットが埋め込まれており、ドアミラーの取付けベース板をボルトで固定してから、ドアミラー本体をそのベース板に取り 付ける構造となっています。この仕組みはたしか安全基準だったと記憶しています。

こ のナッターとはリベットの用の装置と良くにており、実際リベッター&ナッターと言う様に両方の機能をも たせたハンドリベットナッターという工具が販売されております(6000円ぐらいかな)



ド アミラーを取り外す場合はこの部分の穴を塞ぐプレートや、ビスで塞ぎます。車体と同じ糸にタッチペンするのも一般的な様です。
車両についてきたのは、純正ではなくイギリスのTEX (テクス)社製です


取り付けは車種毎に違います、上記のMINI専用の取付けパーツを使いました。同じ物が付いていたのですが破損していたの付け替えです。


始めに金属の部品をサラビスで固定して、樹脂部品をさらにサラビスで固定します。
この樹脂部品にミラーを止めます。

や はりこれはMINIの面白い所で、昔(私が20代の頃=1970後期から80年代前半)はそれまで国産車がドアミラー=違法から、急速にドアミラー解禁と なった時期でもあり、とにかく風潮は、フエンダーミラー=カッコ悪い、ドアミラー=カッコいいといった時代でしたので、ドアミラーをわざわざフェンダーミ ラーに変える等とは考えられない出来事でした。
ともかくわざわざフェンダーミラーにするMINIは多い。

ところでこのミラーの取付け一ですが、正式な数値が解りません、そこで自分のMINIのミラー取り付け位置を簡単に計ってきました。


この位置が最適なのかは解りませんが、個人的にはベストな位置と感じています、本HPの各種写真をご覧下さい。

ミニの バンパーは鉄板またはステンレスのプレス1枚物です。近年すっかり珍しくなってしまいました、昔ならバンパーイコールメッ キした鉄板が当たり前だったんですがねえ。とはいっても、長い歴史の中ミニのバンパーにも数種類のバージョンがあります。

錆びによる取付ボルトの破損の場合の対処方法

バ ンパーの取付け用のボルトが3カ所 スポットで取付けられていますが、このボルトが鉄製のため、溶接時の熱よる酸化が進み、装着して早ければ1程度で、ナット毎錆び付きもげてしまいます、そ の際はこのボルトを切り取り、穴をあけて、新しいボルトナットで固定します。

腐食でもげたボルトをグラインダーで外します。(合計3カ所)


外した様子、外した部分に6.2から6.5mm程度のドリルで穴を貫通させます。


6mm x 15mm程度のボルトナットで止めまますが、実は3カ所のうち中間の1カ所が手が入らず固定出来ないので、私は止めていません。
気になる方は、真ん中だけでもいいのでロウ付けなどでボルトを固定するのも良いでしょう。

MINIのアンダーガードは有名、とにかくエンジンギヤーボックスを 路面にヒットする等の理由で、とり付ける場合が多いです、ファッ ション的な意味合いも多い気がします。
し かしヒットすると言っても、車高が適切ならヒットもありません、駐車場のタイヤ止めにぶるかると言いますが、それもMINIに限ったことではありません、 メンテナンスもしにくくなりますので、一長一短でしょうか、さらにこの装着により、車高が低くなりますので悪循環かもしれません。
入手したMINIに付いていましたが、使っておりません。

MINI の前 後のガラスはゴム製であるが輪の形状となっているのではなく、1カ所が切れており、1本と言う表現が正しい、いわゆるC型です。もっとも最終的にはo型の 輪形状になり、隙間からの水漏れがなくなりました.

ガラスの取外しは上記のガラゴムモールの中間に挟み 込まれた、ウインドモールという、銀色の装飾を兼ねた柔らかな樹脂製モールをを取り外す事によりガラス自体の取外しが可能となります。
私も幼い頃からの気になっていた部分であります「ど うやってはめ込んでいるんだろう」という疑問です。
やってみると、取外しは至って簡単です、また取り付 けには専用の工具が必要です、名称は「ウィンドモール交換用ツール」という専用ツールです。
このツールでゴム溝を広げながらウインドモールを挟 み込めていきます、実にうまい仕組みで、これによりゴムが広げられボディーとガラスゴムモールとのすき間を無くします。手順を細かく表します。

ガ ラスの取り外し手順

ガラスの取付 け手順